Stambulas nėra idealus važinėjimui dviračiu.
Kaip ir San Franciskas, didžiausias Turkijos miestas yra kalnų miestas, tačiau jo gyventojų skaičius yra 17 kartų didesnis, o minant pedalus sunku laisvai keliauti.O vairavimas gali būti dar sunkesnis, nes kelių spūstys čia yra didžiausios pasaulyje.
Susidūręs su tokiu bauginančiu transportavimo iššūkiu, Stambulas seka kitus pasaulio miestus, pristatydamas kitokią susisiekimo formą: elektrinius paspirtukus.Mažas transportas gali kopti į kalvas greičiau nei dviratis ir keliauti po miestą be anglies emisijos.Turkijoje sveikatos priežiūros išlaidos, susijusios su miesto oro tarša, sudaro 27 % visų sveikatos priežiūros išlaidų.
Elektrinių paspirtukų skaičius Stambule išaugo iki maždaug 36 000 nuo tada, kai jie pirmą kartą išėjo į gatves 2019 m. Tarp besiformuojančių mikromobilumo įmonių Turkijoje įtakingiausia yra Marti Ileri Teknoloji AS, kuri yra pirmoji elektrinių paspirtukų operatorė Turkijoje.Bendrovė Stambule ir kituose Turkijos miestuose valdo daugiau nei 46 000 elektrinių paspirtukų, elektrinių mopedų ir elektrinių dviračių, o jos programėlė atsisiųsta 5,6 mln.
„Paėmus visus šiuos veiksnius – eismo intensyvumą, brangias alternatyvas, viešojo transporto trūkumą, oro taršą, taksi skvarbą (mažą) – paaiškėja, kodėl mums toks poreikis.Tai unikali rinka, mes galime išspręsti problemas.
Kai kuriuose Europos miestuose išaugęs elektrinių paspirtukų skaičius paskatino vietos vyriausybes svarstyti, kaip juos reguliuoti.Paryžius sureagavo į avariją, paskelbdamas galimybę uždrausti važiuoti elektroniniais paspirtukais, nors vėliau buvo įvesti greičio apribojimai.Švedijos sostinėje Stokholme taikoma priemonė – nustatyti elektrinių paspirtukų skaičiaus ribą.Tačiau Stambule ankstyvosios kovos buvo labiau susijusios su jų įvedimu, o ne suvaldymu.
Pramonė nuėjo ilgą kelią nuo tada, kai Uktem pirmą kartą surinko pinigų Marti.
Jis sakė, kad potencialūs technologijų investuotojai „juokiasi man į akis“.Uktemas, sėkmingai dirbęs Turkijos transliacijos televizijos tarnybos „BluTV“ vyriausiuoju pareigūnu, iš pradžių surinko mažiau nei 500 000 USD.Įmonei greitai pritrūko išankstinio finansavimo.
„Turėjau atsisakyti savo namų.Bankas atėmė mano automobilį.Apie metus miegojau biure“, – pasakojo jis.Pirmuosius kelis mėnesius jo sesuo ir įkūrėja Sena Oktem pati palaikė skambučių centrą, o pati Oktem įkrovė paspirtukus lauke.
Po trejų su puse metų „Marti“ paskelbė, kad susijungus su specialios paskirties įsigijimo bendrove ir įtraukiant į Niujorko vertybinių popierių biržą, jos numanoma įmonės vertė sieks 532 mln.Nors „Marti“ yra rinkos lyderis Turkijos mikromobilumo rinkoje – ir antimonopolinio tyrimo, kuris buvo nutrauktas tik praėjusį mėnesį, objektas, jis nėra vienintelis operatorius Turkijoje.Dvi kitos Turkijos įmonės „Hop“ ir „BinBin“ taip pat pradėjo kurti savo elektroninių paspirtukų verslą.
„Mūsų tikslas yra būti visapusiška transporto alternatyva“, – sakė 31 metų Uktemas. „Kiekvieną kartą, kai kas nors išeina iš namų, norisi, kad jie surastų Marti programėlę, pažiūrėtų į ją ir pasakytų: „O, aš“. einu.8 mylios iki tos vietos, leisk man važiuoti elektroniniu dviračiu.Važiuoju 6 mylias, galiu važiuoti elektriniu mopedu.Aš einu į parduotuvę 1,5 mylios, galiu naudotis elektriniu paspirtuku.“
„McKinsey“ skaičiavimais, 2021 m. Turkijos mobilumo rinka, įskaitant asmeninius automobilius, taksi ir viešąjį transportą, sieks 55–65 milijardus JAV dolerių.Tarp jų bendrų mikrokelionių rinkos dydis siekia tik 20–30 mln. JAV dolerių.Tačiau analitikai apskaičiavo, kad jei tokie miestai kaip Stambulas neskatins vairuoti ir investuos į infrastruktūrą, pvz., naujus dviračių takus, kaip planuota, rinka iki 2030 m. gali išaugti iki 8–12 mlrd. USD. Šiuo metu Stambule yra apie 36 000 elektrinių paspirtukų, daugiau nei Berlyne ir Roma.Mikrokelionių leidinio „Zag Daily“ duomenimis, šiuose dviejuose miestuose elektrinių paspirtukų skaičius yra atitinkamai 30 000 ir 14 000.
Turkija taip pat sugalvoja, kaip pritaikyti elektroninius paspirtukus.Uždaryti jiems vietą perpildytuose Stambulo šaligatviuose yra iššūkis pats savaime ir pažįstama situacija Europos ir Amerikos miestuose, tokiuose kaip Stokholmas.
Reaguodamas į skundus, kad elektriniai paspirtukai trukdo vaikščioti, ypač žmonėms su negalia, Stambulas pradėjo bandomąjį parkavimo projektą, kurio metu tam tikruose rajonuose bus atidaryti 52 nauji elektriniai paspirtukai, rašo „Turkish Free Press Daily News“.Motorolerių stovėjimo aikštelė.Taip pat kilo problemų dėl saugumo, pranešė vietos naujienų agentūra.Paspirtukais negali naudotis jaunesni nei 16 metų asmenys, o draudimo keliauti kelis kartus ne visada laikomasi.
Kaip ir daugelis mikromobilumo rinkos dalyvių, Uktem sutinka, kad elektriniai paspirtukai nėra tikroji problema.Tikroji problema yra ta, kad miestuose dominuoja automobiliai, o šaligatviai yra viena iš nedaugelio vietų, kur galima pažvelgti atgal.
„Žmonės visiškai suprato, kokie bjaurūs ir baisūs yra automobiliai“, – sakė jis.Trečdalis visų kelionių Marti automobiliais vyksta į autobusų stotį ir iš jos.
Atsižvelgiant į infrastruktūrą, skirtą pėstiesiems ir dviratininkams, bendras mikromobilumo konsultantas Alexandre'as Gauquelinas ir mikromobilumo duomenų įmonės „Fluoro“ rinkodaros vadovas Harry Maxwellas rašė tinklaraščio įraše.Atnaujinimas vis dar vyksta, o bendro mobilumo pripažinimas Turkijoje dar tik pradedamas.Tačiau jie teigia, kad kuo daugiau dviratininkų, tuo daugiau vyriausybė yra motyvuota kurti daugiau.
„Atrodo, kad Turkijoje mikromobilumo pritaikymas ir infrastruktūra yra vištienos ir kiaušinio santykis.Jei politinė valia susilygins su mikromobilumo priėmimu, bendras mobilumas tikrai turės šviesią ateitį“, – rašė jie.
Paskelbimo laikas: 2022-11-29