2017 m., kai įsibėgėjo vidaus bendrų dviračių rinka, didžiuosiuose miestuose už vandenyno pradėjo atsirasti elektriniai paspirtukai, elektriniai dviračiai ir bendri dviračiai.Norint atrakinti ir pradėti, bet kam tereikia įjungti telefoną ir nuskaityti dvimatį kodą.
Šiais metais kinai Bao Zhoujia ir Sun Weiyao Silicio slėnyje įkūrė „LimeBike“ (vėliau pervadinta į „Lime“), kad teiktų dviračių, elektrinių dviračių ir elektrinių paspirtukų dalijimosi paslaugas, ir mažiau nei per metus uždirbo daugiau nei 300 mln. JAV dolerių. 1,1 milijardo JAV dolerių ir greitai išplėtė verslą į Kaliforniją, Floridą, Vašingtoną…
Maždaug tuo pačiu metu „Bird“, kurią įkūrė buvęs „Lyft“ ir „Uber“ vadovas Travisas VanderZandenas, taip pat perkėlė savo bendrus elektrinius paspirtukus į miesto gatves ir per mažiau nei metus užbaigė 4 finansavimo ciklus, kurių bendra suma buvo didesnė. daugiau nei 400 milijonų JAV dolerių.„Vienaragis“, kuris tuo metu buvo greičiausiai pasiekęs 1 milijardo JAV dolerių vertę, 2018 m. birželio mėn.
Tai beprotiška istorija Silicio slėnyje.Bendrų kelionių ateities vizijoje investuotojų numylėtiniais tapo elektriniai paspirtukai, dviratės elektromobiliai ir kitos susisiekimo priemonės, galinčios išspręsti „paskutinės mylios“ problemą.
Per pastaruosius penkerius metus investuotojai į Europos ir Amerikos „mikrokelionių“ bendroves investavo daugiau nei 5 milijardus JAV dolerių – tai užsienyje bendrai naudojamų elektrinių transporto priemonių aukso amžius.
Kiekvieną savaitę bendri elektrinių paspirtukų prekės ženklai, atstovaujami tokių prekių ženklų kaip „Lime“ ir „Bird“, pridės tūkstančius elektrinių paspirtukų ir pašėlusiai reklamuos juos socialinėje žiniasklaidoje.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft... Šie vardai ir jų elektriniai paspirtukai užima ne tik iškilias pozicijas gatvėse, bet ir didžiųjų investicinių institucijų pirmuosiuose puslapiuose.Tačiau po staigaus protrūkio šiems buvusiems vienaragiams teko susidurti su žiauriu rinkos krikštu.
Bird, kažkada įvertinta 2,3 milijardo dolerių, buvo įtraukta į SPAC susijungimo būdu.Dabar jos akcijos kaina yra mažesnė nei 50 centų, o jos vertinimas – tik 135 mln. USD, o tai rodo aukštyn kojomis susidariusią situaciją pirminėje ir antrinėje rinkose.Lime, žinoma kaip didžiausia pasaulyje bendra elektrinių paspirtukų operatorė. Vertinimas kažkada siekė 2,4 milijardo JAV dolerių, tačiau vėlesnio finansavimo metu vertinimas toliau mažėjo ir sumažėjo iki 510 milijonų JAV dolerių, ty 79 %.Po žinios, kad jis bus įtrauktas į sąrašą 2022 m., dabar atsargiai renkasi laukti.
Akivaizdu, kad kadaise seksuali ir patraukli bendrų kelionių istorija tapo nebe tokia maloni.Kokie iš pradžių buvo entuziastingi investuotojai ir žiniasklaida, dabar jie bjaurisi.
Kas už viso to atsitiko su „mikrokelionių“ paslauga, kurią užsienyje atstovauja elektriniai paspirtukai?
Seksuali paskutinės mylios istorija
Kinijos tiekimo grandinė + bendros kelionės + užsienio kapitalo rinka – tai svarbi priežastis, kodėl užsienio investuotojai iš pradžių buvo pamišę dėl bendros kelionių rinkos.
Įsibėgėjusiame vidaus dviračių dalijimosi kare užjūrio kapitalas pajuto jame slypinčias verslo galimybes ir rado tinkamą taikinį.
Jungtinėse Amerikos Valstijose dalyviai, atstovaujami Lime and Bird, rado „trijų dalių kelionių rinkinį“, kurio centre yra dviračiai be priekio, elektriniai dviračiai ir elektriniai paspirtukai, kad patenkintų skirtingų naudotojų trumpų atstumų kelionių poreikius.Tobulas sprendimas.
„Lime“ įkūrėjas Sun Weiyao viename interviu paminėjo: „Elektrinių paspirtukų apyvartos greitis yra labai didelis ir žmonės dažnai susitaria jais naudotis, kol jie „paliečia žemę“.Teritorijose, kuriose yra didelis gyventojų tankumas, motorolerių naudojimo lygis yra didelis.;o keliaudami dideliais atstumais žmonės labiau linkę rinktis elektromobilius;miestuose sportuoti mėgstantys žmonės mieliau naudojasi bendrais dviračiais“.
„Sąnaudų susigrąžinimo požiūriu elektros gaminiai turi daugiau privalumų.Kadangi vartotojai yra labiau pasirengę mokėti daugiau, kad galėtų mėgautis geresne produkto patirtimi, tačiau produkto kaina taip pat yra didesnė, pavyzdžiui, reikia pakeisti bateriją ar įkrauti.
Vienaragių sukurtame plane C padėties šerdis iš tikrųjų yra elektrinis paspirtukas ne tik dėl mažo ploto, didelio greičio ir patogaus manipuliavimo, bet ir dėl pridėtinės vertės, kurią suteikia jo technologija ir aplinkos apsaugos savybės. .
Statistika rodo, kad vairuotojo pažymėjimą turinčių žmonių po 90 metų dalis JAV sumažėjo nuo 91 % devintajame dešimtmetyje iki 77 % 2014 m. Daug žmonių be automobilių ir propaguojamas mažai anglies dioksido į aplinką išskiriantis modelis. bendrai naudojamų elektrinių paspirtukų, taip pat atitinka aplinkos apsaugos judėjimų kilimo nuo naujojo tūkstantmečio foną.
Kinijos gamybos pramonės „palaiminimas“ tapo dar viena svarbia šių užjūrio platformų „brandinimo“ priežastimi.
Tiesą sakant, elektriniai paspirtukai, kuriuos iš pradžių naudojo tokios bendrovės kaip „Bird“ ir „Lime“, daugiausia buvo iš Kinijos įmonių.Šie gaminiai pasižymi ne tik kainos pranašumais, bet ir greitesniu gaminių pritaikymu pagal individualius poreikius bei gana didelės pramonės grandinės ekologiją.Produkto atnaujinimai suteikia gerą palaikymą.
Pavyzdžiui, Lime nuo pirmosios motorolerių kartos iki ketvirtos kartos paspirtukų pristatymo praėjo treji metai, tačiau pirmąsias dvi gaminių kartas gamino vietinės įmonės, o trečiąją kartą savarankiškai sukūrė Lime. .Remdamiesi brandžia Kinijos tiekimo grandinės sistema.
Kad „paskutinės mylios“ istorija būtų šiltesnė, Lime and Bird taip pat panaudojo tam tikrą platforminę „išmintį“.
Kai kuriose vietose „Lime“ ir „Bird“ naudotojai lauko elektrinius paspirtukus gali parsinešti tiesiai namo, įkrauti šiuos paspirtukus naktį, o ryte grąžinti į tam skirtas vietas, kad platforma naudotojams sumokėtų tam tikrą sumą, ir išspręsti problemą. atsitiktinis elektrinių paspirtukų parkavimas.
Tačiau, panašiai kaip ir buityje, JAV ir Europoje reklamuojant bendrus elektrinius paspirtukus išryškėjo įvairių problemų.Pavyzdžiui, daugelis paspirtukų yra pastatyti ant šaligatvio arba prie įvažiavimo į automobilių stovėjimo aikštelę be priežiūros, o tai turi įtakos normaliam pėsčiųjų judėjimui.Buvo kai kurių vietinių gyventojų skundų.Taip pat dalis žmonių paspirtukais važinėja šaligatviu, o tai kelia grėsmę asmeniniam pėsčiųjų saugumui.
Dėl epidemijos atėjimo labai nukentėjo pasaulinė transporto sritis.Netgi bendri elektriniai paspirtukai, daugiausiai įveikiantys paskutinę mylią, susidūrė su precedento neturinčiais sunkumais.
Tokia įtaka, nepaisant valstybių sienų, tęsiasi trejus metus ir labai paveikė šių kelionių platformų verslą.
Kaip „paskutinės mylios“ sprendimą, žmonės dažniausiai naudoja „Lime“, „Bird“ ir kitų platformų produktus, įsiterpusius į metro, autobusus ir kt. Po epidemijos visose viešojo transporto zonose smarkiai sumažėjo keleivių.
„City Lab“ praėjusio pavasario duomenimis, didžiuosiuose Europos, Amerikos ir Kinijos miestuose viešojo transporto keleivių skaičius smarkiai sumažėjo – 50–90 proc.vien Niujorko rajone šiaurinio metro priemiestinių maršrutų sistemos eismo srautas sumažėjo 95 %;Bay Area MRT Šiaurės Kalifornijos sistemoje per 1 mėnesį sumažėjo 93%.
Šiuo metu „Lime and Bird“ pristatytų „transportavimo trijų dalių rinkinio“ produktų naudojimo spartus mažėjimas tapo neišvengiamas.
Be to, nesvarbu, ar tai elektriniai paspirtukai, elektriniai dviračiai ar dviračiai, šios kelionių priemonės, kuriose naudojamas dalijimosi modelis, viruso problema epidemijos metu sukėlė žmonėms didesnį susirūpinimą, vartotojai negali būti tikri, kad prisilies prie kitų turimo automobilio. ką tik palietė.
Remiantis McKinsey apklausa, nesvarbu, ar tai būtų verslo, ar asmeninės kelionės, „baimė užsikrėsti virusais bendrose patalpose“ tapo pagrindine priežastimi, kodėl žmonės atsisako naudotis mikromobilumo kelionėmis.
Šis veiklos nuosmukis tiesiogiai paveikė visų įmonių pajamas.
2020 m. rudenį, pasiekusi 200 milijonų keleivių visame pasaulyje etapą, Lime investuotojams sakė, kad bendrovė pirmą kartą pasieks teigiamą grynųjų pinigų srautą ir teigiamą laisvųjų pinigų srautą trečiąjį tų metų ketvirtį ir kad ji bus pelninga. už visus 2021 metus.
Tačiau epidemijos poveikiui išplitus visame pasaulyje, vėlesnė verslo padėtis nepagerėjo.
Remiantis tyrimo ataskaita, naudojant kiekvieną bendrą elektrinį paspirtuką mažiau nei keturis kartus per dieną, operatorius bus finansiškai netvarus (ty naudotojo mokesčiai nepadengs kiekvieno dviračio eksploatavimo išlaidų).
„The Infomation“ duomenimis, 2018 metais „Bird's“ elektrinis paspirtukas buvo naudojamas vidutiniškai 5 kartus per dieną, o vidutinis vartotojas mokėjo 3,65 USD.„Bird“ komanda investuotojams sakė, kad bendrovė siekia 65 mln. USD metinių pajamų ir 19 proc.
19% bendroji marža atrodo gerai, tačiau tai reiškia, kad sumokėjus už apmokestinimą, remontą, mokėjimus, draudimą ir pan., Bird vis tiek turi panaudoti tik 12 milijonų dolerių biuro nuomos ir personalo veiklos išlaidoms apmokėti.
Remiantis naujausiais duomenimis, „Bird“ metinės pajamos 2020 m. siekė 78 mln. USD, o grynasis nuostolis – daugiau nei 200 mln.
Be to, dar labiau didėja veiklos sąnaudos: viena vertus, operacinė platforma yra atsakinga ne tik už produktų įkrovimą ir priežiūrą, bet ir jų dezinfekavimą, kad būtų užtikrinta jų higiena;kita vertus, šie produktai nėra skirti dalytis Ir dizainui, todėl juos lengva sugriauti.Šios problemos nėra dažnos ankstyvoje platformos stadijoje, tačiau gaminiui dedant vis daugiau miestų, tokia situacija yra dažnesnė.
„Paprastai mūsų vartotojams skirti elektriniai paspirtukai gali tarnauti nuo 3 mėnesių iki pusės metų, o bendrai naudojamų elektrinių paspirtukų gyvenimo trukmė yra apie 15 mėnesių, todėl gaminiams keliami aukštesni reikalavimai.Asmuo, užsiimantis susijusiomis gamybinėmis pramonės šakomis Ekspertai teigė, kad nors šių vienaragių kompanijų gaminiai vėliau palaipsniui pereina prie pačių gaminamų transporto priemonių, sąnaudas vis dar sunku greitai sumažinti, o tai yra viena iš priežasčių, kodėl dažnas finansavimas vis dar išlieka. nepelninga.
Žinoma, mažų pramonės barjerų dilema vis dar egzistuoja.Tokios platformos kaip Lime ir Bird yra pramonės lyderės.Nors jie turi tam tikrų kapitalo ir platformos pranašumų, jų produktai neturi absoliučios lyderystės patirties.Produktų patirtis, kurią vartotojai naudoja įvairiose platformose. Jie yra keičiami ir nėra geriausio ar blogiausio.Tokiu atveju vartotojams lengva pakeisti paslaugas dėl automobilių skaičiaus.
Sunku užsidirbti didžiulio pelno teikiant transporto paslaugas, o istoriškai vienintelės įmonės, kurios tikrai nuolat dirbo pelningai, buvo automobilių gamintojai.
Tačiau platformos, kurios daugiausia nuomoja elektrinius paspirtukus, elektrinius dviračius ir bendrus dviračius, gali tvirtai įsitvirtinti ir sėkmingai vystytis tik dėl stabilaus ir didelio vartotojų srauto.Per trumpą laiką, kol epidemija nesibaigs, investuotojai ir platformos nemato tokios vilties.
2018 m. balandžio pradžioje „Meituan“ visiškai įsigijo „Mobike“ už 2,7 mlrd. JAV dolerių, o tai pažymėjo vidaus „dviračių dalijimosi karo“ pabaigą.
Galima sakyti, kad bendras dviračių karas, kilęs iš „automobilių siuntimo internetu“, yra dar vienas ikoniškas mūšis sostinės siautulio laikotarpiu.Pinigų leidimas ir mokėjimas, kad užimtų rinką, pramonės lyderis ir antrasis susijungė, kad visiškai monopolizuotų rinką, tuo metu buvo brandžiausia vietinio interneto kasdienybė, ir nė viena iš jų.
Tuometinėje valstybėje verslininkams nereikėjo, o pajamų ir sąnaudų-produkcijos santykio apskaičiuoti buvo neįmanoma.Teigiama, kad „Mobike“ komanda po įvykio atsigavo, o įmonė patyrė didelį nuostolį, tik gavusi didelę investiciją ir pradėjusi diegti „mėnesinės kortelės“ paslaugą.Po to nuostolių mainai į rinką tapo dar labiau nekontroliuojami.
Nesvarbu, ar tai būtų automobilių pristatymas internetu, ar bendri dviračiai, transporto ir kelionių paslaugos visada buvo daug darbo reikalaujančios pramonės šakos, kurių pelnas buvo mažas.Tik intensyvios operacijos platformoje gali būti tikrai pelningos.Tačiau beprotiškai remiant kapitalą, verslininkai trasoje neišvengiamai stos į kruviną „involiucijos mūšį“.
Šia prasme elektriniai paspirtukai Europoje ir JAV yra panašūs į bendrus dviračius ir visur priklauso rizikos kapitalo karštųjų pinigų „aukso amžiui“.Kapitalo krizės metu apdairūs investuotojai daugiau dėmesio skiria pajamų duomenims ir sąnaudų ir produkcijos santykiui.Šiuo metu elektrinius paspirtukus dalijančių vienaragių kritimas yra neišvengiama pabaiga.
Šiandien, kai pasaulis pamažu prisitaiko prie epidemijos ir pamažu atsigauna gyvenimas, „paskutinės mylios“ paklausa transporto srityje vis dar egzistuoja.
McKinsey po protrūkio atliko daugiau nei 7000 žmonių septyniuose pagrindiniuose pasaulio regionuose apklausą ir nustatė, kad pasauliui grįžtant į normalią padėtį, žmonių polinkis naudoti privačias mikrotransporto priemones kitame etape padidės 9 proc. su ankstesniu epidemijos laikotarpiu.Polinkis naudoti bendras mikrotransporto priemonių versijas išaugo 12%.
Akivaizdu, kad mikrokelionių srityje yra atsigavimo ženklų, tačiau pasakyti, ar ateities viltis priklauso elektriniams paspirtukams, labai sunku.
Paskelbimo laikas: 2022-11-19